文章编号：１００３一ｌ４２ｌ（２０１０）Ｏ８一Ｏ０５８—０３ 巾图分类号：Ｕ２９８．１ 文献标识码：Ｂ 一切电话中断的行车办法探讨 韩买良 （西安铁路职业技术学院交通运输系，陕西西安 ７１。。１ ４） ｜＿Ｉ１ｌ话联络是铁路行车组织的重要条件，车站在办理闭 塞和接发列车时，需要与邻站和调度所进行联系。 车站一般很少发生一切电话中断的情况，加之无线通信设 备的广泛应用，使一些车站值班员对一切电话中断的行车 作业组织重视不够、理解不深。 铁路技术管理规程 （第１０版）对一切电话中断行车办法的规定，说明一切电话 摘 要：针对车站值班员对一切电话中 中断的相关内容具有存在的现实意义。在全路２００９年接发 断时的行车办法存在重视不够、理解不 列车及调度指挥技能竞赛中，很多铁路局的车站值班员对 一切电话中断的情况不清楚，对行车组织办法不理解。因 深的问题，从保障行车安全出发，以提 此，需要对一切电话中断的行车办法加强学习与研究。 高车站值班员把控安全能力为目的，对 一切电话中断的理解、行车关键环节 １一切电话中断的理解 的把控和车站接发列车作业进行研究 由于自然灾害和其他原因造成行车室的电话，包括行 分析，使车站值班员掌握在各种闭塞 车闭塞电话、列车调度电话、无线列调电话、各站电话及 方式、各种设备的特殊情况下接发列 其他电话全部中断，即为一切电话中断。在电话中断时， 车作业的关键环节，以确保铁路行车 半自动闭塞区间的闭塞设备不能办理；自动闭塞区间如果 安全。 自动闭塞作用良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。 关键词：铁路；行车办法；车站值班员 一切电话中断是指中断行车室内电话，不包括电务、 工务工区等行车室外电话。如果行车室内一切电话中断， 一 ８期 一切电话中断的行车办法探讨韩买良 而其他地点的电话能与调度员和邻站联系时，不能 ２．３避免双行车凭证的发生 使用其他电话办理闭塞或联系行车工作后，返回行 车室向信号员布置进路和指挥行车。 一一切电话中断后，单线按书面联络法行车时， 行车凭证为红色许可证。在实际作业中，一切电话 切电话中断是指中断行车室的有线电话，不 中断后开出的第一个列车有可能携带两个行车凭证 包括无线电话（不包括无线列调电话）。由于无线电 进入区间，这往往出现在“已办妥闭塞尚未发出的 话通话的工种多、人员杂，存在不安全隐患，因此 列车”。发车站应特别注意：列车以出站信号、路 在一切电话中断时，不能使用无线电话办理闭塞或 票等作为占用区间的行车凭证时，发车站应同时发 联系行车工作。 给司机 铁路技术管理规程 附件三中“通知书”， 将“许可证”及其内容全部划掉。原已办妥闭塞持 ２一切电话中断时行车关键环节的把控 ２．１ 确认区间空闲 一有行车凭证的待发列车，由于条件不符而改开其他 列车时，应将原行车凭证收回注销，重新填发 铁 机一环境安全系统 路技术管理规程 附件三交给出发列车司机。切电话中断时，在人中，把控安全的关键是人，即车站值班员。车站值 班员确定行车办法、填写行车凭证、禁止发出列车 的掌握等，对行车安全关系重大，作业过程有一个 环节出现问题，都可能导致行车事故。 一３一切电话中断时车站接 发列车作业的关 键环节 ３．１行车凭证的使用 车站发生一切电话中断时，由于情况不同，行 切电话中断后，在非自动闭塞区间发出第 一个列车的车站，在发车前必须查明区间空闲，防 车凭证也不相同。在２００９年全路接发列车技能竞 止盲目发车，进入实际已被占用的区间而发生行车 赛中，某些车站值班员在办理发车程序时，行车凭 事故。在全路接发列车技能竞赛中，某些非自动闭 证使用出现错误，应当引起重视。塞区间车站值班员在车站一切电话中断后，发出第 一（１）已办妥闭塞。对于自动闭塞区间，自动 个列车时，应查明区间是否空闲后，才能布置 闭塞作用良好时，仍按自动闭塞法行车，列车占用 准备进路、发出列车。在车站接发列车过程中有１１ 区间的凭证是出站信号机的进行信号。车站与列车 种情况，应视为区间被占用，在未查明前，禁止发 司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车 出列车。例如，本站前发列车，在收到邻站到达通 次及注意事项等），如列车无线调度通信设备故障 知前；同意邻站发车闭塞，未接到邻站取消闭塞通 时，列车在车站必须停车联系。对于半自动闭塞区 知或列车到达本站前；同意邻站出站调车或跟踪调 间，发给行车凭证的依据是接车站同意接车的闭塞 车，在调车手续未取消前等，都视为区间被占用。 信号，当出站信号机可以开放时，行车凭证是出站 ２．２办妥闭塞尚未发出的列车属“禁止发出”列 信号机的进行信号，并发给司机 铁路技术管理 车时的处理 一规程 附件三中“通知书”。出站信号机不能开放 时，行车凭证是红色许可证。对于电话闭塞法， 切电话中断后，单线按书面联络法行车时， 已办妥闭塞但尚未发车的车站，为优先发车站。对 双线区段发给行车凭证的依据是接车站同意闭塞或 已办妥闭塞尚未发出的列车属于 铁路技术管理规 收到前次列车到达的电话记录号码；单线区段为收 程））规定在一切电话中断后为“禁止发出”的列车 到接车站同意闭塞的电话记录号码，行车凭证为路 时，车站值班员应按照取消发车进路的办法，收回 票，并发给司机 铁路技术管理规程 附件三中 司机原行车凭证，取消发车进路，不得将“禁止发 出”的列车开出。在一切电话中断前，已经开出的 “通知书”。 （２）未办妥闭塞。双线区间按时间间隔法行车 “禁止发出”列车，应按原计划使列车返回发车站 时，只准发出正方向的列车，列车占用区间的凭证 或运行至前方站，在确认区间空闲，发车条件具备 为红色许可证。单线区间按书面联络法行车时，开 后，方可按一切电话中断的办法办理行车。 行下行列车的车站，发出列车的行车凭证为红色许 第卷第期一 第３２ ８一切电话中断的行车办法探讨韩买良 可证。双线区间改为单线行车时，该线原定发车方 ３．３双线自动闭塞集中联锁车站接、发列车作业 向的车站，发出列车的行车凭证为红色许可证。 关键环节 （３）第二列及以后的各次列车。按照列车运 （１）信号设备正常，发出列车。行车办法为 行图（一切电话中断前）、调度所日班计划及阶段计 时间间隔法，只准发出正方向列车，行车凭证为出 划，以红色许可证作为行车凭证，组织列车运行。 站信号机的进行信号，并发给司机 铁路技术管理 ３．２半自动闭塞集中联锁车站接、发列车作业关 规程 附件三中“通知书”。车站正常排列发车进 键环节 路，开放出站信号机。 （１）信号设备正常，优先发车站未办妥闭塞。 （２）信号设备故障，发出列车。行车办法为时 行车办法为书面联络法，行车凭证为红色许可证。 间间隔法，只准发出正方向列车，行车凭证为红色许 车站正常｛ＩＦｆ１］发车进路，并利用发车进路白色光带 可证。车站准备发车进路时，能排列调车进路的， 锁闭、确认进路，出站信号不能开放。 排列调车进路并利用调车进路白色光带锁闭进路， （２）信号设备正常，优先发车站已办妥闭塞尚 不能按排列调车进路方式办理的道岔单操单锁。 未发出列车。行车办法为书面联络法，行车凭证为 当道岔故障，准备发车进路时，将故障道岔手 出站信号机显示的进行信号，并发给司机 铁路技 摇至发车进路位置，并利用钩锁器加锁。非故障道 术管理规程 附件三中“通知书”。车站准备进路 岔在室内以排列调车进路方式办理，不能按排列调 时直接排列发车进路，开放出站信号。 车进路方式办理的道岔单操单锁。车站锁闭进路按 （３）信号设备故障，优先发车站未办妥闭塞。 调车进路白光带锁闭，使用接通光带按钮，检查发 行车办法为书面联络法，行车凭证为红色许可证。 车进路上道岔开通位置是否正确。 车站能正常排列发车进路时，排列发车进路并利用 当控制台信号设备停电或轨道电路停电，车站 发车进路白色光带锁闭进路。 准备发车进路时，现场手摇道岔至发车进路位置， 当道岔故障，准备发车进路时，故障道岔现场 并对进路上所有道岔及邻线上的防护道岔使用钩锁 手摇至发车位置，并利用钩锁器加锁，非故障道岔 器加锁。车站在无联锁的线路上接发列车时，进路 在室内以排列调车进路方式办理，不能按排列调车 上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴 进路方式办理的道岔单操单锁。车站锁闭进路按调 尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用钩锁器加锁。 车进路白光带锁闭，使用接通光带按钮，检查发车 （３）接车站的接车作业。双线自动闭塞集中联 进路上道岔开通位置是否正确。 锁车站接车作业的关键环节与半自动闭塞集中联锁 当控制台信号设备停电或轨道电路停电，准 车站的接车作业相同。 备发车进路时，现场手摇道岔至发车进路位置，并 对进路上所有道岔及邻线上的防护道岔使用钩锁器 参考文献： 加锁。车站在无联锁的线路上接发列车时，进路上 ［１］铁道部．铁路技术管理规程［Ｍ］．北京：中国铁道出版社， 的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖 ２００６． 轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用钩锁器加锁。 ［２］铁道部．接发列车作业标准［Ｍ］．北京：中国铁道出版社， （４）非优先发车站接车作业。一切电话中断 ２００７． 后，接车站应立即开放进站信号，当进站信号（包 ［３］成都铁路局．铁路行车非正常情况应急处理操作手册［Ｍ】． 括引导信号）不能开放时，确认接车进路准备正 北京：中国铁道出版社，２００７． 确，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导 ［４］方晨．《技规 附件学与用［Ｍ］．北京：中国铁道出版社， 手信号接车。车站如果不能接车，应关闭进站信 ２００９． 号，派胜任人员到进站信号机外方等候，列车到达 停妥后，将事由告知司机，待原因消除后将列车接 收稿日期：２０１０－０４－１４ 责任编辑：林欣 入站内。 一 ８期