总３４７／３４８期 交通世界・运输车辆 ２０１５年第５／６期（１／２月下） 公路不同支架组合在连续现浇箱梁 施工中的应用 刘畅 （承德路桥建设总公司，河北承德０６７０００） 摘要：公路不同支架组合经常被大量的应用在连续现浇箱梁施工中，尤其是在地形地势比较复杂的公路中应用更加的 广泛．．连续现浇箱梁Ｘ．＿ｖ－重点是支架体系的搭设，一般情况下，该箱梁支架体３－主要包括新型脚手架、制式器材等， 在本工程中，这两种类型的脚手架都有涉及。本文首先对某工程概况进行了详细的介绍；其次针对本工程特点阐释了 现浇箱梁支架的选择；最后探讨了连续箱梁支架体系的布设及其支架体系在具体施工中的应用，以供借鉴。 关键词：公路；不同支架组合；连续现浇箱梁；施工；应用 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ａ ０引言 我国的连续现浇箱梁支架技术相对来说比较成熟， 具体选择哪种支架体系，需要结合当地的地形地貌以及 过程中主要受地形条件影响，比如地基压实度以及相 应的承载能力等，所以难以满足施工要求…，结合公路 工程的地形以及地貌环境、连续现浇梁与地面之间的高 公路结构特点等，同时还需要考虑经济成本以及材料运 度及其当地交通流量、材料运输等问题，需要选择一个 输等问题。有些支架体系还有搭设高度的限制，冈此需 要施工人员注意选择。本文重点介绍的ＣＲＡＢ式脚手架 以及制式器材脚手架都各具优势，普遍被应用在地形地 势相对比较高的地区。 比较合适连续现浇箱支架组合体系，保证质量的同时降 低成本。因为本工程中桥梁有河流流过，而且河道相对 较宽，河水流量比较大，再加之河床不适合进行改道处 理，因此不适合采用上述介绍的两种脚手架支架体系， 即使河道能够进行改道处理，但是因为不均匀沉降比较 明显，而且难以控制，这种情况将影响箱梁的质量。为 了改善不均匀沉降的现象，需要将支架高度搭设￣１１３５ｍ 以上，无论上述哪一种脚手架都达不到这个要求。另 外，使用这两种脚手架支架体系，还需要大量的人Ｔ操 作，效率低下，延长搭设周期。因此综合上述考虑，施 ｌ工程概况 某公路段第十五合同段，跨越马北路和汤河， 分为左右两幅，全幅宽２４．５ｍ，其中左幅桥长４７ ７ ｍ，上部结构为３×３５＋３×３８．５＋３×３８．５＋３×４５（ＩＴＩ） 现浇预应力混凝士箱梁：右幅桥长４８６ｍ，上部结构为 ３×３８＋３×３８．５＋３×３８．５＋３×４５（ｍ）连续现浇预应力混凝 十箱梁，其中３５ｍ、３８ｍ及３８．５ｍ箱梁所采用梁体截面 卡Ｈ同，梁体高度为１．８ｍ，４５ｍ跨径梁体高度为２．２ｍ。 工人员决定在某市的第１、２、３跨使用ＣＲＡＢ模块式脚手 架，而第２、３联以及第４联中的１、２跨使用制式器材支架 体系，也就是军用墩或者军用梁体系，而另一省市的第４ 联中的第３跨，则使用碗扣式满堂脚手架支撑体系，进而 在该段公路的连续现浇箱梁施工中形成了不同的支架组 合体系。 下部结构桥墩为实心板墩接承台，钻孔灌筑桩基础。桥 梁所经地段地形地貌复杂，地势陡峭，起伏大，沟壑纵 横，芹右两幅５号到１ｏ９墩墩身高度均在３５ｍ以上，其中 左幅最大墩高３８．４８ｍ，右幅最大墩高３８．９３ ｍ。某市端第 １跨、２跨、３跨３～２６ｍ，某市端第１２跨高度在５～１３ｍ左 有。桥于３号墩、４ｇ－墩跨越马北路，马北路宽２０ｍ，旅 游车辆多，净空要求不低于５ ｍ。桥于九号墩、十号墩跨 ３连续箱梁支架体系的布设 某市第１联中第１、２、３跨地势比较陡峭，起伏十分 明显，其最大的高度达到了２６ｍ，这一阶段使用ＣＲＡＢ 越汤河。河道宽３０ｍ，流量１２０ｍ ／ｓ，水深２ｍ，且河床 不宜改道。 模块式脚手架支架体系。其主要结构利用大跨径方式来 支撑，该大跨径达到了５ｍ，架体主要有两部分组成， 一是横杆，要求２．５ｍ；另一部分是立杆，两者配合连 ２现浇箱梁支架的选择 连续现浇箱梁支架组合的方式比较多，被普遍使 膈的是碗扣式满堂脚手架，这种脚手架支架体系在使用 接，需要连接２道，每道都需要达到６ｍ，连接架体共６ 层，每道３层，步距保持在２ｍ１］￣可，另外，还需要安装 斜拉杆以及水平拉杆，这需要按照设计图纸来安装。脚 收稿日期：２０１５—１—２０ 作者简介：刘畅，女，工程师，本科，主要研究方向为公路工程